一
收貨做不好，矛盾少不了

入庫收貨看似簡單，卻能反映出很多管理上的缺陷問題，或者說，收貨是很多供應(yīng)鏈管理缺陷的一個(gè)集中爆發(fā)點(diǎn)。收貨方經(jīng)常碰到的問題有以下情況：

1．原料供應(yīng)商頻繁更換快遞或物流，很多物流司機(jī)打幾個(gè)電話都找不到倉庫或收貨的地方，倉庫人員每天耗費(fèi)大把時(shí)間在接問路電話上。

2．送貨物流公司不按收貨方規(guī)定操作，送貨人員素質(zhì)參差不齊。有人不通知倉庫人員，把貨仍在月臺一走了之的，有人不在指定地點(diǎn)卸貨的，有人搞錯(cuò)送貨時(shí)間或單據(jù)的，還有包裝破損、少貨、條碼不一致的，這些問題耗費(fèi)倉庫大量人力和時(shí)間。

3．送貨品種多、數(shù)量少，送貨人員不熟悉商品，也不愿意幫忙卸貨、分貨，相關(guān)人工費(fèi)用問題，一直在原料供應(yīng)商、物流送貨人員和收貨倉庫之間互相推諉。

4．回單問題，臨時(shí)物流公司不按規(guī)定送貨、驗(yàn)收點(diǎn)數(shù)、簽章等，原料供應(yīng)商拿不到回單或回單丟失的，經(jīng)常打電話到倉庫要求補(bǔ)單，影響了倉庫人員工作。

采購、倉庫、供應(yīng)商需要聯(lián)合行動(dòng)，但由于產(chǎn)品種類多、供應(yīng)商數(shù)量多、第三方人員流動(dòng)性大等特點(diǎn)，看似簡單的工作，想要做好確實(shí)很費(fèi)工夫，更何況倉庫在公司內(nèi)部一般都處于弱勢地位。

二
物流心里苦，無處可傾訴

作為第三方物流也有一肚子苦水，在送貨過程中會碰到以下問題：

收貨方制造商和送貨方供應(yīng)商之間的溝通缺失大部分是物流公司來背鍋。如果制造商的收貨窗口是白天，就意味所有車輛都只能在白天執(zhí)行送貨，車輛資源被集中占用。收貨還需要經(jīng)過長時(shí)間的檢驗(yàn)流程，而這個(gè)流程沒有標(biāo)準(zhǔn)和連續(xù)性。

關(guān)于送貨收貨的事情，真是公說公有理，婆說婆有理，大家都有抱怨，認(rèn)為合作方影響了自己的工作效率，卻找不出一個(gè)整體解決方案，相互推卸責(zé)任。

因此，三方需要制訂一個(gè)流程，規(guī)范在送貨收貨中所有環(huán)節(jié)，提高整體工作效率。

三
協(xié)議簽訂好，大家不要吵

采購部需要和供應(yīng)商簽訂一個(gè)訂貨合同或協(xié)議，那么物流部也需要和原料供應(yīng)商、第三方物流公司，訂立一個(gè)物流協(xié)議。

物流協(xié)議是使用標(biāo)準(zhǔn)化的語言，規(guī)范客戶與原料供應(yīng)商之間，關(guān)于訂單交付的物流規(guī)則。

物流協(xié)議是標(biāo)準(zhǔn)化，而不是定制化的，所有的供應(yīng)商使用的都是同樣格式和內(nèi)容。這份協(xié)議的范圍是僅限于物流條款，不涉及產(chǎn)品質(zhì)量和商務(wù)方面的內(nèi)容，比如產(chǎn)品報(bào)價(jià)，付款賬期等等均不在物流協(xié)議范圍內(nèi)。

物流協(xié)議里的具有內(nèi)容包括以下五個(gè)部分。

1.信息流

在協(xié)議的信息流中包括以下內(nèi)容：

（1）預(yù)測

（2）訂單

（3）電子文檔

（4）箱單發(fā)票

（5）庫存最小和最大數(shù)量

2.供應(yīng)鏈敏捷性

客戶在運(yùn)營生產(chǎn)過程中，經(jīng)常會因?yàn)榭蛻舻目蛻粜枨蟛▌?dòng)，需要對生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)就要考驗(yàn)原料供應(yīng)商的敏捷性，根據(jù)SCOR供應(yīng)鏈運(yùn)營參考模型的定義，把敏捷性定義為了三個(gè)不同維度的指標(biāo)，分別是：

（1）向上靈活性：需要多少天，可以達(dá)到產(chǎn)能增加20%。

（2）向上適應(yīng)性：在30天內(nèi)，產(chǎn)能可以達(dá)到的最大數(shù)量。

（3）向下適應(yīng)性：在30天內(nèi)，訂單降低多少不會受到影響，比如訂單降低太多了，供應(yīng)商會有很多抱怨，或者是把產(chǎn)能轉(zhuǎn)給別的客戶。

了解供應(yīng)商供貨敏捷性，客戶可以及早了解對方的實(shí)力，對供貨能力有一個(gè)評估。

3.相關(guān)責(zé)任

（1）安全庫存

根據(jù)最近預(yù)測，供應(yīng)商處的最小安全庫存天數(shù)，主要是用于預(yù)防下游客戶訂單突然猛增，供應(yīng)商有安全庫存，可以滿足緊急訂單的需求，起到緩沖的作用。

（2）產(chǎn)品生命周期

（3）物流事故罰金

每次物流事故罰金，不包括其他直接損失（由于原料短缺造成的生產(chǎn)線停線損失）或浪費(fèi)。

4.實(shí)物流

關(guān)于物流協(xié)議中的倉庫和運(yùn)輸?shù)牟糠?，主要有這五個(gè)方面：

（1）送貨方式

根據(jù)不同的貿(mào)易條款，明確了是上門提貨還是送貨上門。

（2）裝載方式

是否可堆垛，紙箱可以放幾層？托盤的上面是否可以堆疊其他的貨物？

（3）交貨頻率

每隔多少時(shí)間送一次貨。

（4）提貨可等待時(shí)間

或叫做容忍時(shí)間，比如客戶上門物流提貨，在某個(gè)供應(yīng)商倉庫，客戶的卡車停留的時(shí)間是有限的，超過這個(gè)時(shí)間，卡車就要離開，前往下一個(gè)供應(yīng)商處提貨。這段停留的時(shí)間，就是可等待時(shí)間或容忍時(shí)間。

（5）包裝和標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)

包括有以下內(nèi)容：可循環(huán)塑料箱顏色尺寸、紙箱尺寸、托盤尺寸、重量標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)和包裝信息等。

5.其他具體信息

比如第三方物流公司信息。

物流協(xié)議可以最大程度地規(guī)范統(tǒng)一收貨方原料供應(yīng)商、第三方物流和收貨方客戶之間的訂單交付和物流運(yùn)輸事宜。

雖然在實(shí)際操作中，各方之間還是會遇到一些計(jì)劃外的情況，但是通過引進(jìn)物流協(xié)議，“把丑話說在前面”，已經(jīng)規(guī)避了大部分的潛在爭議點(diǎn)，為提高整體物流運(yùn)作效率奠定了基礎(chǔ)。